Solarbahn's Webseite
steht für ELektrische Solar-Eisenbahn
Schutzgebühr einschließlich Fahrt DM 2,-
neuartiges Antriebskonzept
Der wahrscheinlich erste solarbetriebene Eisenbahntriebwagen der Welt zeigte inzwischen bei einigen öffentlichen Veranstaltungen erstaunliche Eigenschaften: Bei etwa 40 km Fahrt zwischen anderen Schmalspurzügen in den Vorwerker Heimen lag sein Verbrauch nahe Null.
Beim "Sonnenfest" in Hamburg-Karlshöhe fanden bis 25 Kinder und Erwachsene darin Platz.
Bei einer Veranstaltung in Glinde bei regnerischem Wetter war am Ende der Veranstaltung nach 300 Fahrten über eine Demonstrationsstrecke von 80 m immer noch die Hälfte seiner Energiereserve von nur 2 kWh (entspricht 0,2 l Benzin) vorhanden.
An zwei Fahrtagen bei regnerischem Wetter in Wörme bei Buchholz/Nordheide ohne Nachladen der Batterien waren am Ende des zweiten Tages die Batterien schließlich leer. Dabei wurde der Triebwagen (ELSE) auch als Güterzuglokomotive eingesetzt, u.a. verschob er einen ca. 15 t schweren Zug.
Diese Leistungen sind das Ergebnis des extrem energiesparenden Antriebskonzepts. Benzin- u. Gasmotoren mit Ihren schlechten Wirkungsgraden zwischen 0 (Leerlauf) und ca. 35 % im besten Betriebspunkt schieden von vornherein aus, auch der sparsamere Dieselmotor wurde als Direktantrieb verworfen.
Gute Elektromotoren erreichen Wirkungsgrade über 95 % und können- wenn ein Akku an Bord ist- mit entsprechender Steuerung beim Bremsen und Gefälle- Fahren die Energie zurückladen. Damit ist auch eine gute Beschleunigung möglich. Notwendig ist dann nur noch ein Generator, der nur die durchschnittliche Leistung aufbringen muß. Dafür wurde ein Solarkollektor gewählt, der bisher ausreichend war.
Und wenn die Sonne nicht scheint?
Zum Konzept "Elektroantrieb- mit Generator- gestützter Batterie" gehört auch ein Dieselgenerator, der nur die Durchschnittsleistung erzeugt und dabei im Betriebspunkt mit dem besten Wirkungsgrad arbeitet. Der Betrieb im Leerlauf und Teillastbereich sind damit ausgeschlossen.
Beispiel: Ein durchschnittlicher Pkw braucht bei 50 km/h nur eine Antriebsleistung von ca. 2,5 kW.
Er würde nach 2 Stunden oder 100 km Fahrstrecke also nur 5 kWh am Rad verbrauchen.
Das entspricht dem Energieinhalt von 0,5 l Benzin. Verbraucht wird im Stadtverkehr das zwanzigfache.
Für unseren Triebwagen wäre im Dauerbetrieb ein Generator mit 200 Watt Leistung ausreichend, was von einem Dieselmotor mit 10 Kubikzentimeter Hubraum bei einem Verbrauch von 50 Gramm Diesel pro Stunde geleistet werden könnte.
Grundsätzlich lassen sich mit diesem Konzept alle Fahrzeuge antreiben. Besondere Einspareffekte lassen sich bei unterbrochenem Betrieb mit vielen Bremsvorgängen und Leerlaufphasen erzielen.
Lademöglichkeiten bestehen auch auf Teilstrecken mit Oberleitung, an Endhaltepunkten oder in Betriebspausen.
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Technische Daten: Länge 4,2 m, Breite 1,4 m, Höhe 2m, 6 bis 8 Sitzplätze, Spurweite 600 mm (Feldbahngleise), Antrieb auf 2 Achsen eines Drehgestells, Betriebsbremse elektrisch, Not- und Feststellbremse auf 4 Achsen. Leistung max. 3 kW bei 24 V, max. 8 kW bei 48 V. Bordspannung 24 V. Akkus: 2 x 88 Ah Pkw-Starterbatterien Solarmodule ges. Nennleistung 360 W. Leermasse ca 700 kg. Gestaltet wird diese Webseite von
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